Brückenschutznetz für Straßen- und Bahnübergänge

Eine Brücke über eine befahrene Fahrbahn oder eine in Betrieb befindliche Eisenbahnstrecke ist ein Bauwerk, bei dem das darunter Liegende Vorrang hat, und jede Entscheidung über das Netz folgt daraus.

Das Netz ist nicht dazu da, die Brücke zu schützen. Es ist dazu da, dass nichts von der Brücke herunterfällt und den Verkehr, die Gleise oder die Oberleitung erreicht, und die Kosten für einen Fehler dabei werden in Stunden der Sperrung gemessen und nicht in einer Ersatzplatte.

Dieser Artikel behandelt, was ein Straßenbrückennetz leisten muss, die Elektrifizierungsvorgabe, die ein Netz für einen Bahnübergang bestimmt, wie der Schutz einer Straßenbrücke über einer befahrenen Fahrbahn angeordnet wird, Höhe und Maschenweite, die Arbeit in Sperrpausen, die Befestigung ohne Fahrspursperrungen und zwei Übergänge, bei denen die Vorgabe die Konstruktion bestimmt hat.

1. Was ein Straßenbrückennetz leisten muss

Ein Straßenbrückennetz hat zwei Aufgaben, die manchmal verwechselt werden, und nur eine davon betrifft Menschen.

Die erste besteht darin, eine Person auf der Brücke am Absturz zu hindern, was dieselbe Aufgabe wie bei jeder anderen Brücke ist und durch Höhe und Maschenweite erfüllt wird.

Die Verbindung ist der am häufigsten übersehene Punkt. Ein Stahlnetz unter einer elektrifizierten Brücke ist ein Leiter, und ein nicht verbundener Leiter in der Nähe eines Fahrdrahts stellt eine eigene Gefahr dar. Das Netz, der Rahmen und die Befestigungen werden mit der Strukturerdung verbunden, und die Verbindung wird getestet und nicht nur angenommen.

Wenn der Abstand kein Netz unterhalb des Decks zulässt, ist die Alternative ein Netz an der Deckkante mit einem eng anliegenden Gitter auf der Brüstungsfläche, das das meiste Material abfängt, bevor es die Struktur verlässt.

3. Schutz von Autobahnbrücken und die befahrene Fahrbahn

Der Schutz von Autobahnbrücken ist ein Konzept und kein Produkt, da die darunterliegende Fahrbahn sowohl die Arbeitsweise als auch die Spezifikation bestimmt.

Eine Brücke über eine Autobahn kann tagsüber nicht von unten bearbeitet werden und oft überhaupt nicht von unten ohne eine Sperrung. Das verlagert die Arbeiten auf die Fahrbahnplatte, was das Netz zu einer Form drängt, die von oben installiert werden kann.

Die passende Form ist ein Paneel, das auf Pfosten getragen wird, die am Rand der Fahrbahnplatte befestigt sind, wobei das Unterdeckelement auf einen kurzen Rücksprung reduziert wird, der die Lücke zwischen Fahrbahnplatte und Fassade schließt. Der Rücksprung kann von oben mit ausgeschwenktem Paneel montiert werden, was eine Sperrung gänzlich vermeidet.

Ein vollständiges Unterdecknetz bleibt die solide Lösung für den Objektrückhalt. Es ist auch diejenige, die eine Sperrung erfordert, und der Kompromiss zwischen beiden wird üblicherweise von der Straßenbehörde und nicht vom Planer entschieden.

4. Höhe, Öffnung und das Fahrzeugprofil unter einem Straßenbrückennetz

Die Höhe wird durch das höchste Fahrzeug bestimmt, das darunter durchfährt, nicht durch das höchste Fahrzeug, das die Brücke nutzt.

Ein Netz, das unter der Untersicht hängt, reduziert die Durchfahrtshöhe für den Verkehr auf der darunterliegenden Straße, und die Durchfahrtshöhe ist ein rechtliches Maß mit einer beschilderten Durchfahrtshöhe. Ein Netz, das auch nur zweihundert Millimeter unter eine Untersicht ragt, kann eine beschilderte Höhe aus dem zulässigen Bereich bringen.

Deshalb werden Netze unter Brücken an Straßenübergängen in der Regel fest an der Unterseite zwischen den Trägern befestigt und nicht darunter aufgehängt, und die Befestigungsdetails bestehen aus eingegossenen oder gebohrten Ankern statt aus Hängehalterungen.

Die Öffnungsgröße wird dann durch das bestimmt, was aufgefangen werden muss, und nicht durch die lichte Höhe. Fünfzig Millimeter ist der übliche Wert für einen Straßenübergang, und fünfundzwanzig wird verwendet, wenn das Material Schrauben oder kleine Befestigungselemente enthält.

5. Bahnübergangsnetz und Sperrpausen

Ein Bahnübergangsnetz wird in Sperrpausen installiert, und eine Sperrpause wird in Stunden statt in Tagen gemessen.

Die Folge ist, dass das Netz fertig zum Anheben ankommen muss. Paneele werden in einer Größe hergestellt, die zwei Personen eine Treppe hinauftragen können, was in der Regel nicht mehr als etwa zweieinhalb Meter mal eineinhalb Meter bedeutet, und sie sind nach Position statt nach Reihenfolge nummeriert.

Die Befestigung ist sowohl auf Geschwindigkeit als auch auf Festigkeit ausgelegt. Eine Klemme, die vier Schrauben pro Pfosten benötigt, dauert viermal so lange wie eine, die nur eine benötigt, und bei einem vierstündigen Fenster entscheidet dieser Unterschied, ob die Arbeit fertig wird.

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6. Highway Bridge Protection Without a Lane Closure

Highway bridge protection that needs no closure is worth a premium, because a closure costs more than the net.

The method that avoids one is to work from a mobile platform on the hard shoulder, with the net passed up in sections and assembled on the deck. That is possible where the deck edge is reachable without entering a live lane.

Where the edge is not reachable, the work moves to a night closure, and the specification should then be written for a night installation: fewer components, larger panels, and fixings that do not need a torque wrench in the dark.

A third route is to fix the net to a demountable frame that is erected from the deck and never requires access below. It is the most expensive frame and the least disruptive installation, and it is chosen where the road below cannot be closed at all.

Alle drei Routen sollten auf derselben Seite kalkuliert werden, denn ein Plan, der nur das Netz budgetiert, wird von den Kosten der Abschlüsse überrascht werden. Bei einer stark befahrenen Kreuzung sind die Abschlüsse in der Regel der größere Posten, und eine Designentscheidung, die einen davon einspart, ist mehr wert als ein Rabatt auf die Paneele.

7. Straßenbrückennetz in zwei Positionen an einer Struktur

Straßenbrückennetz wird oft in zwei Positionen an derselben Struktur spezifiziert, und die beiden werden aus einem Grund zusammen beschafft.

Das Deckskantenpaneel ist eine Barriere mit bekannter Höhe und bekannter Last, und seine Befestigung erfolgt an einer Brüstung oder einem Pfosten. Das Unterdeckpaneel ist ein Fänger mit einer durch die Struktur festgelegten Fläche, und seine Befestigung erfolgt an einem Soffit.

Der gemeinsame Kauf sorgt für ein konsistentes Beschichtungssystem und kompatible Befestigungen, was dort wichtig ist, wo die beiden an der Fassade aufeinandertreffen. Außerdem liegt die Verantwortung für die Schnittstelle bei einer Partei, und genau dort entstehen die meisten Diskussionen bei einem Kreuzungsprojekt.

Die Schnittstelle ist in der Regel ein kurzes Rücklaufpaneel zwischen Deckskante und Fassade, und es ist das Teil, das die Toleranz in beiden Strukturen aufnehmen muss. Es lohnt sich, es zuletzt zu dimensionieren, nachdem die beiden Hauptpaneele befestigt sind, und nicht zuerst.

Was nicht zusammen gekauft werden sollte, ist die Ausführung von beidem. Die Absperrung ist ein Standarddetail mit einer Standardlast, und der Fänger ist ein Strukturelement, das gegen die Untersicht, an der es hängt, geprüft werden muss.

8. Zwei Kreuzungen, bei denen die Einschränkung die Ausführung bestimmte

Bei einer Bahnkreuzung wurde ein Unterdecknetz entworfen und dann festgestellt, dass es zu wenig Abstand zum Fahrdraht lässt. Das Konzept wurde als Deckkantenpaneel mit einem tiefen Rücksprung überarbeitet, und der Rücksprung wurde in zwei Teilen ausgeführt, damit er durch die Brüstungsöffnung geführt werden konnte. Das Material, das darunter aufgefangen worden wäre, wurde stattdessen an der Fassade aufgefangen.

Bei einer Autobahnkreuzung erforderte das erste Konzept sechs Nachtabsperrungen. Die Überarbeitung der Unterdeckpaneele als kürzere Einheiten, die von oben befestigt werden, reduzierte dies auf zwei, und die Paneele waren nicht schwerer als die, die sie ersetzten. Die Einsparung bei den Absperrkosten betrug ein Mehrfaches der Kosten des Netzes.

Longen Wire Mesh Products führt bei jeder Kreuzungsbestellung eine Aufzeichnung des Paneelgewichts pro Quadratmeter, denn das Gewicht entscheidet darüber, ob ein Fenster machbar ist, und es ist der Wert, der in einer Ausschreibung am häufigsten fehlt.

Longen gibt auch die Anzahl der Befestigungen pro Platte an, da diese Zahl die Installationszeit zuverlässiger bestimmt als die Fläche. Eine Platte von zwei Quadratmetern mit zwölf Bolzen dauert länger als eine Platte von drei Quadratmetern mit vier.

9. Häufig gestellte Fragen

9.1 Muss ein Bahnübergangsnetz geerdet werden?

Wenn es aus Metall besteht und sich in der Nähe einer elektrifizierten Strecke befindet, ja, und die Erdung ist Teil der Installation und kein Zubehör. Das Netz, der Rahmen und die Befestigungen werden mit der Strukturerdung verbunden, und die Verbindung wird getestet und dokumentiert, bevor die Strecke zurückgegeben wird. Ein nicht geerdetes Stahlnetz unter einem Fahrdraht ist ein Leiter mit unbekanntem Potenzial, was ein schlechterer Zustand ist als gar kein Netz. Das Erdungsdetail sollte auf der Zeichnung angegeben sein und nicht dem Installateur überlassen werden.

9.2 Welche lichte Höhe benötigt ein Unterdecknetz?

So wenig wie die Befestigung zulässt, da jeder Vorsprung unter der Unterseite die ausgeschilderte Durchfahrtshöhe für die darunterliegende Straße oder das Gleis reduziert. Ein Netz, das fest an der Unterseite zwischen den Trägern befestigt ist, erhöht die Bautiefe nicht. Ein Netz, das unter den Trägern hängt, addiert die Tiefe der Halterung plus die Durchbiegung, die bei einer langen Spannweite hundert Millimeter oder mehr betragen kann. Bei einer Straße mit ausgeschilderter Höhe muss dieser Vorsprung überprüft und nicht angenommen werden.

9.3 Kann ein Schutzsystem für Autobahnbrücken Fahrspursperrungen vollständig vermeiden?

Das ist möglich, wenn der Decksrand von einem Standstreifen oder von einer Plattform aus erreichbar ist, die nicht in eine befahrene Spur hineinragt. Das Netz wird dann in Abschnitten nach oben gereicht und auf dem Deck montiert, und das Unterdeckelement wird auf eine Rückführung reduziert, die von oben montiert werden kann. Wo der Rand nicht erreichbar ist, ist eine gewisse Sperrung unvermeidlich, und die Planung sollte dann darauf abzielen, die Anzahl der Sperrungen zu verringern, statt sie zu beseitigen. Zwei Sperrungen mit größeren Paneelen sind besser als sechs mit kleinen.

9.4 Wie schwer ist ein Paneel, das zwei Personen heben können?

Etwa vierzig bis sechzig Kilogramm für ein Paneel von zweieinhalb mal eineinhalb Metern, je nach Draht und Beschichtung. Das ist die praktische Grenze für das Tragen über eine Treppe und für das Heben über eine Brüstung, und es ist der Wert, der die maximale Paneelgröße an einem Bahnübergang festlegt. Ein schwereres Paneel erfordert Gerät, und Gerät in der Nähe einer befahrenen Strecke ist ein anderer Genehmigungsweg. Das Gewicht pro Quadratmeter sollte aus diesem Grund auf der Zeichnung angegeben werden.

9.5 Welche Beschichtung eignet sich für eine Brücke über eine gesalzene Autobahn?

Eine schwere feuerverzinkte Beschichtung mit einer Pulverbeschichtung darüber, wo das Aussehen wichtig ist, und Edelstahlbefestigungen in jedem Fall. Die Unterseite einer Brücke über eine gesalzene Straße ist Salzspray ausgesetzt und trocknet nicht, was die Bedingung ist, die eine leichte Beschichtung in wenigen Jahreszeiten entfernt. Die Befestigungen versagen vor dem Gewebe, weil die Beschichtung beim Einbau geschnitten wird. Ein Schema, das eine gute Beschichtung und gewöhnliche Befestigungen spezifiziert, hat die falsche Hälfte spezifiziert.